フォルクスワーゲン パサート オールトラック レビュー

2013年 フォルクスワーゲン ビートル レビュー

赤い外見を見ただけで小馬鹿にしないてください。新しいフォルクスワーゲン・ビートルは他のどの車よりもより珍しい車です。

第3世代フォルクスワーゲン・ビートルはコードネームA5と呼ばれていますが、ニュービートルとして認知されています。

以前は、フォルクスワーゲングループのPQ34プラットフォームをベースに作られていましたが、

新しいフォルクスワーゲンビートルはPQ35にアップグレートし、第3世代A3とゴルフMk6以降の車とシェアできる設計になっています。

4年間小型車のジャンルで先頭を走るゴルフとの類似点は明白です。

ビートルのドライブトレインが主な類似点です。ゴルフの118TSIツインチャージャーのエンジン搭載のビートルが提供されていて、$29,990の6速マニュアル車か$2,500追加料金で7速デュアルクラッチオートDSG変速を選ぶことが出来ます。

1,4ﾘｯﾀｰ、ターボチャージ、スーパーチャージの4シリンダーガソリンエンジンは最大出力118kW/5800rpm、最大トルク: 240Nm / 1500-4500rpmのスペックです。

疑問が残るのは、複合体ツインチャージモーターの信頼性です。フォルクスワーゲンはこの技術を廃止する方向に進んでいます。新しいゴルフMk7はシンプルターボ専用工場の設立に賛成してそれを捨てています。にもかかわらずそのような小型車のキャパシティのエンジンのために冒険することは、洗練されていて、面白いです。

クラッチペダルとの組み合わせ、固定された感覚、手による正確性のある操作のマニュアルギアボックスと良い組み合わせとして設計されています。

7速DSGオートの性能は傑出していて、ちょうど良いタイミング、抵抗がないスムーズなギアチェンジを可能にしています。

DSGもまた最も燃費に効果のある機能です。6,4ﾘｯﾀｰで100km、マニュアルで6,8ﾘｯﾀｰで100km、が標準の発表ですが、マニュアル式のビートルは、10,3ﾘｯﾀｰで100km、DSG装備モデルで、

8,7ﾘｯﾀｰで100kmの燃費です。セカンドカーとしてのセルフシフトカーになると7,9ﾘｯﾀｰで100kmの燃費の性能に落ちてしまいます。

革で施された足元の部分も手触りがよく車のボディの一部分としてなじんでいます。ひとつ不満点を上げるとすれば、上体がまっすぐになったまま座ることになるような座席の設計でしょうか。しかしそれがビートルを小回りの利く車にしているのでしょう。

でこぼこの道でも普通の表面の道を走っているかのような安心感を与える設計です。

ビートルとゴルフではボディよりも運転席の内部が類似点が少ないでしょう。ビートルでは窓の下枠からダッシュボードに伸びる水しぶきのようなデザインがされています。

デザインが若者らしく、より目を惹く一方で、メキシコ製の品質はドイツ製の5ドアのそれと比べて少し劣るでしょう。きちんとしたクローム鋼と艶のある光沢はプレミアムな仕上りにされていますが、ビートルはゴルフのソフトタッチなプラスティック、スイッチギアの感触、全体的な固いイメージが無くなっています。

座席のポジションを完璧にするのが難しいです。運転席がサイドのサポートが無く、背の高いドライバーが足を伸ばすことができるスペースに欠けていることです。

2つの後部座席は、短い時間の移動なら最高です。足の部分は背の低いドライバーのために調節された運転手席と同じ狭さですがこのおかげで、座席上部に広い空間を創り出しています。

ANCAPは、4つのエアバッグ、電気制御機能などあることから5つ星と評価しました。

新しいフォルクスワーゲン・ビートル以前のモデルよりさらに多くの面でアピール点があります。

素晴らしいボディは運転席での貴方の気を紛らわします。

ビートルはもはや見た目だけで買う車ではありません。

2013年 フォルクスワーゲン ポロGTI レビュー

マニュアルトランスミッション装備されたホットハッチからデュアルクラッチオートにシフトした2010年度版のフォルクスワーゲン・ポロGTIに不満点があったかもしれないです。

そこには、悪い方向に向かって行ったという議論の余地があるかもしれません。その議論とは、ポロGTIのようなホットハッチタイプは、ドライバーと車の相互作用を高めるために、

マニュアルタイプ、3つのペダルタイプで発売されるべきだったというものです。

しかしフォルクスワーゲンは販売数重視の戦略をとっているのであり、マニュアルだけのタイプの車より、デュアルクラッチオートの車を販売するほうが販売数が多くなると想定しているからでしょう。

従来のマニュアルギアボックスからデュアルクラッチへの変更はポロGTIのパフォーマンス向上を助けています。

6.9秒で時速100kmのスピードを出すことができるこのクラスでの最も速い車です。

3ドアで$27,790、5ドアで$28,990の価格です。$30,000以下の価格で速い車を求める場合、最もリーズナブルな選択でしょう。

ミニクーパーSやOpel OPCコルサやルノー・クリオRSのようなライバルのハッチタイプの車は7.2秒で時速100kmのスピードを出します。

スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方の機能と、直接噴射で、ポロGTI　132kWの最高出力と250Nmの最大トルクの力が前輪に伝えられます。

6.1ﾘｯﾀｰで100kmと燃費が良いです。

しかしながら、前輪のスピンと緩やかなマイルドステアを避けるための車の往来が激しい交差点を抜けるときスロットルを気遣った使用が求められます。

ポロGTIの発進の際のエンジン音もまた良いです。

シフトアップはものすごく速いです。市街地を廻る時はDSGでは物足りなさを感じるでしょう。

エンジンの回転数を速くするシフトポイントを保つスポーツオートモードがあります。

しかし、ハードな運転が続いている中、休息を入れるとオートダウンチェンジング機能が作動し、

アグレッシブな運転ができないでしょう。

山道の下り坂で有効なマニュアルでできるギアブレーキもできないので、　ギアを2速に落とすかバックに入れて対策をしてください。

ポロはまだドライブを気楽に楽しむための車ですが、しかし精密なステアリング、強力なブレーキをも備えています。

スロットル全開にしすぎるとストロボのESP危険信号が光ります。そしてそのシステムが作動し、機能しなくなるでしょう。

しかし、Opel・OPCコルサやルノー・クリオRSのようなライバル車にフォーカスした場合、ポロGTIのような素晴らしい機能と同じものを持っていると言えないでしょう。

また乗り心地の点でポロ77TSIやゴルフGTIとも同じ物といえないでしょう。

しかしポロGTIは、でこぼこ道での特別なコントロールを持っています。

最近のフォルクスワーゲンがそうであるように、運転席からはエンジンの音が聞こえません。

そして注目すべきは運転席です。体を包み込むような形、タルタンシート、平らに施された足元、プラスティック製の屋根。ポロはゴルフの運転席を大きくしたようなものと感じることでしょう。

スタンダードバージョンはオートマティック環境コントロール、デイタイムドライビングライト、6.5インチのタッチスクリーンコントロールメディア、オーディオ、ブルートゥース電話と音楽ストリーミング機能、バックを見ることができるオートミラー、オートセンシングハンドランプとワイパー、17インチ合金ホイールがついています。

コンフォートレベルは5ドアモデルで高く、4人乗りの場合、快適に長い旅ができるのに十分な後部席の足のスペースです。

残念ながら、トランクのスペースはスペアタイヤを置く部分があるため床が高くなるため、204ﾘｯﾀｰに制限されています。

前述のライバル車よりもデザインセンスがあまり感じられないので、大衆車の形をしていないかもしれないですが、ポロGTIは路上での特別な存在感を維持するため取り組み続けています。

ツインマフラー、レッドストライプの座席の柄、GTIのインテリアは他のポロシリーズとは違って設定されています。

見る角度によってはゴルフGTIと見間違えるかもしれません。例えば、正面から見たときです。

ポロGTIはライバルのハッチタイプの車に寄せられた同レベルのフィードバックを必要とせずに、あなたが求める全てのことをこなすでしょう。

2013年 フォルクスワーゲン ゴルフ レビュー

フォルクスワーゲンは40年近くの間、ハッチバックタイプの車の代表となっています。

ドイツの世界的に有名な小型車が2009年にオーストラリアで発売されましたが、

フォルクスワーゲン・ゴルフのMk7はここ10年間の新しいタイプの世代になっています。

フォルクスワーゲン・ゴルフMk6が4年間、小型車クラスの基準でしたが、

最新版はスタンダードな従来のタイプに遊び心を取り込み、大幅に変えられました。

計画性のあるセットアップで主要な構成部品をシェアできるようになったのは、

フォルクスワーゲン同士にだけでなく、AudiやSkodaといったグループ傘下のメーカーの車にも

あてはまります。

より柔軟に対応可能な部品の生産、より短い時間の技術開発、より多くの関連性のある

モデルをつくることが実現した時、フォルクスワーゲンは巨大なメーカーとなるでしょう。

ニューモデルのゴルフは、以前にくらべて充実した内容ですが、価格が以前より

低く設定されています。

優れたフィット感、最高の仕上がり、広範囲で使用されているソフトタッチな素材、

固いプラスチックの表面、スイッチやダイヤルの触り心地、

フォルクスワーゲンのトレードマークというべきディテール部分、

フォルクスワーゲン・ゴルフのこの特徴は主流となっている

小型車のインテリアを凌ぐ品質です。

車の内部はより広くなっています。足の部分をゆったりとできるよう拡張されています。 高い身長の人が快適に過ごせる運転席、助手席が設計されています。 短距離のドライブをお薦めしますが、5人の乗車が可能です。 　　

ブートスペースはクラスで一番多きなものではないですが、有効な部分は30ﾘｯﾀｰから380ﾘｯﾀｰまで広げることが出来ます。 

この部分でのゴルフに対すの批評で多くを占めているのは、インテリアのスタイルが再び保守的に継続されていることです。  

Mk6よりもシャープですが、外観のデザインに関しても同じことが言えます。

15インチがベースのホイールで、16インチの合金ホイール、17インチの合金ホイールに変えることが出来ます。 

90TSIモデルのみ、$24990のコンフォートラインにアップグレートするためのオプションがついています。

$3500追加するとコンフォートラインにバージョンアップできるのですが、その内容は、デュアルゾーンの環境コントロール、前方と後方のパーキングセンサー、レインセンシングワイパー、後方が見えるカメラ、エアバッグ、オートホールド機能、クルーズコントロール、ブルートゥース、トリップコンピューター、5.8インチのカラータッチスクリーンなどです。

より強力なモデル、$31990価格の103TSI $34490の価格の110TDIがあります。 

これら両方ともハイライングレードのみです。 

ハイラインのハイライトはサテライトナビゲーションと、最高のシートでこれらは、現在のフォルクスワーゲン・ゴルフのレギュラータイプで確立されました。

最大出力103kW/250Nmのゴルフ103TSIは、速い上に、経済的です。  最大出力90kW/200Nmのゴルフ90TSI の燃費が100kmで5.4ﾘｯﾀｰに対し、ゴルフ103TSIは100kmで5.2ﾘｯﾀｰです。

もし、レギュラータイプのゴルフで、力強いエンジンが欲しい場合、最大出力110kW、最大トルク320Nmのゴルフ110TDIをお薦めします。

新しい2ﾘｯﾀｰ4シリンダーターボディーゼルエンジンは従来のゴルフのディーゼルエンジンより

静かです。

ドライブトレインは全く非の打ち所がありません。DSGデュアルクラッチオートは以前よりも

動きがズムーズに感じることでしょう。

もし交差点などであなたがアイドリングシステムをオンにしていたら、大幅に遅れをとることになるでしょう。

ドライバーがブレーキから足をはずしてエンジンをかけるというテストをした結果の中で最も遅い原因となる機能の一つです。アイドリングシステムをオフにしておくことも出来ます。

小さい車輪がベースになっていることや、コンフォートラインのバージョンはノイズを最小にするのに特に役立っています。

スペックを考えない場合、ゴルフの乗り心地は本当に優れています。

Mk5モデル、Mk6モデル両方とも乗り心地、操作性の部分でゴルフは良かったですが、Mk7はさらにそれが進化しています。

でこぼこ道での滑らかな走行能力と、市街地での走行能力を兼ね備えているのは、とても不思議です。

フォルクスワーゲン・ゴルフの総合評価について考えてみると、

買取される時の価格が下がらないこと、確かな安全性、高いコストパフォーマンスが挙げられます。

このクオリティが小型車市場において、ライバルを引き離しています。

フォルクスワーゲン・ゴルフの高級感のあるハッチタイプは、さらに高級となるよう追求されるでしょう。

Volkswagen Golf　種類別性能表

Volkswagen Golf 90TSI
価格: $21,490 ～ $27,490
エンジン: 1.4-litre four-cylinder turbo petrol
最高出力: 90kW / 5000-6000rpm
最大トルク: 200Nm / 1400-4000rpm
トランスミッション: FWD, 6-speed manual or 7-speed dual-clutch auto
0-100km/h: 9.3 秒
燃費: 5.4 ～ 5.7L/100km
CO2 排出量: 126-133g/km
重量: 1209-1233kg

Volkswagen Golf 103TSI
価格: $31,990　～
エンジン: 1.4-litre four-cylinder turbo petrol
最高出力: 103kW at 4500-6000rpm
最大トルク: 250Nm at 1500-3500rpm
トランスミッション: FWD, 7-speed dual-clutch auto
0-100km/h: 8.4 秒
燃費: 5.2L/100km
CO2 排出量: 121g/km
重量: 1265kg

Volkswagen Golf 110TDI
価格: $34,490　～
エンジン: 2.0-litre four-cylinder turbo diesel
最高出力: 110kW at 3500-4000rpm
最大トルク: 320Nm at 1750-3000rpm
トランスミッション: FWD, 6-speed dual-clutch auto
0-100km/h: 8.6 秒
燃費: 4.9L/100km
CO2 排出量: 129g/km
重量: 1326kg

Volkswagen Golf 参考価格　ドル表示
VW Golf 90TSI manual – $21,490　～
VW Golf 90TSI DSG –  $23,990　～
VW Golf 90TSI Comfortline manual –  $24,990　～
VW Golf 90TSI Comfortline DSG –  $27,490　～
VW Golf 103TSI DSG Highline –  $31,990　～
VW Golf 110TDI DSG Highline –  $34,490　～